荣威 750D：一台被时代遗忘的“重型步兵” 那会儿买荣威 750，那是为了面子，为了在酒桌上把老板捧上天；目前买荣威 750D，算是为了实在，毕竟手里掏的是一堆焊嘴。

这个车，实际上就是个披着豪华外衣的“老家伙”，它不像目前的车，主打一个看起来挺高级，开起来凑合。它最大的卖点压根儿不是黑科技，就是一口浩然正气，就是那个叫“尊严”的玩意儿。 大量人认定它是个“坑”，要么说是个“冤大头”，但仔细想想，这话也不全对。它最大的优势，就是那种“皮实耐造”的基因。

要是非要给它的性格贴个标签，那大约就是： trội（强悍）、reth（复古）、worth（值得）。它适合那种不想花精力去调校屏幕、不想面对复杂电子系统的用户。

要是你是一个大嗓门，要么是个喜爱自己动手改装老车的“土皇帝”（比如之前那个能改运动座椅的车主），那 750D 简直就是为你量身定做的。 举个例子，想象一下你那会儿开过的那款老款 750，发动机是一台 2.4T 要么 2.0T 的老兄弟。

那时候，你一脚油门下去，那车速表走得飞快，并且特别顺滑。

哪怕你加个高标号汽油，那动力也是给劲儿，给速度。反观目前的电嘴，你想吹 200 码的速，得先花几秒去预热，还得小心别把那个屏闪了。750D 就不需求这些弯弯绕绕。它就像那个能开坦克的老兵，不管你是去送外卖，还是去拉板车，只要离合器一跨，油门一踩，车就自动给你冲那会儿。

那种感觉，就是纯粹的、毫不拖泥带水的痛快。 并且，它的底盘调教，属实有点“暴力”。在那些窄巴的胡同里、在早晚高峰的拥堵路段里，750D 能给你供给那种特有的保险感。它不怕堵车，也不怕小剐小蹭，出于它那厚重的车身配得就是那种“硬汉”气质。

你想想，要是是没开过车的年轻人去撞这辆车，人家估摸连刹车灯都没亮，直接给你“轰”上一脚，结局车门都锁上了。

那时候，你只能跟着车人力气往回拉，直到撞得稀巴烂。750D 能抗，这就是它的设计初衷之一。 再聊聊座位。它的双座的布局，我认定挺有年代味。

那会儿的中高级车，双座一般就是后排放个模板，要么放个上了年的皮椅。但 750D 不一样，后排两个位置，都能坐得舒服，还能把保险带织得密不透风。

那种“后排三大佬”的格局，别看目前大量人认定后排是“鸡窝”，但在 750D 里，起码前排是两张并排的大床，中间夹着个能给你倒水倒酒的中控台。你坐在后排，能感觉到那种踏实感，能感觉到这车是给你“兜底”的，不是给你“送命题”的。 自然，你说这车贵，不冤。它卖得贵，是出于它卖的不是配置，是情怀。它卖的是那份“我不怕死，但我怕被当成笑话”的底气。目前的车，动辄几千几万，配置如此多，功能如此多，听着挺丰富，但要是你进去坐一坐，发现那只是一般/平平的电子元件，那确实有点亏。750D 的贵，是出于它已经不再追求“新”，它选择了一种“旧”的优雅。它就像那个在街边卖烤红薯的老大爷，别看卖的东西是土味的，但咬一口那红薯，确实香，并且那红薯是人家自己种的，不是机器烤出来的。 再说了，这车也不是没毛病。它的悬架，确实有点硬，开久了耳朵肯定不舒服，感觉跟顶在铁板上似的。它的音响，也就那样，听听凑合，绝对听不出啥好品味。它那种“原汁原味”的毛病，实际上是它的护身符。在这个啥都想要“智能、自动、互联”的时代，750D 那些迟钝的操作，反而成了它最抓人的地方。

比如那个导航，不用点，不用等加载，直接亮屏，那个“咔哒”一声，仿佛回到了那会儿。 有人会说，这种车是不是该换了？换啥车？用现代车吗？用目前的车，你每开一次，实际上都在跟工夫做交易。你开一次电嘴，实际上是在消耗你的一块电池；你开一次机械车，实际上是在磨损你的一双手，要么让那辆老车多活几年。750D 的选择，实际上是在选择一种生活方式。它可能没你要的“自动驾驶”，但它给了你那个“我自己开车”的繁华劲儿。 最终再说说那个“名”。750D，这个名儿，看着土，听上去硬。但它确实有分量。在那个曾经占据半壁江山的车世界里，750 系列就是那个“王”，它代表了那个年代，代表了那种“甭管风雨，我都挺得住”的意志。目前它还在，说明它身上的这个灵魂，还没被彻底抹杀。它就像是一面镜子，照出的不是目前的车，而是那会儿那个我们曾经信任过、并且挺努力活过的时代。 故此，要是你目前想买一辆荣威 750D，别听那些吹嘘“智能座舱”、“自动泊车”的人。把它当成一台高配的老车，当成一台能陪你开上十年、二十年，就连开个半辈子的手下败将。

只要你能接纳它的反应速度略微慢那么一点点，接纳它的座椅略微硬那么一点点，那你就能把它当成最“听它话”的伙伴。它不会给你啥惊喜，但绝不会让你泄气。

毕竟，那种踏实的感觉，才是这车最值钱的地方。