S D S G 这玩意儿在老车里特常见，目前新款车根本见不着了。

那会儿买个二手车要么问问师傅，只要看到这四个字母，第一反应就是“这车古它么美”。他们可不是瞎写的，每个符号都有来头，都是那个年代工程师们在图纸上和发动机师傅们碰头时提炼出来的。 先说 D，这代表怠速转速，叫 Idle RPM。

你想想，车刚冷启动，发动机还在那儿喘气呢，转速可能才 800 转左右，这时候油门踩下去，声音比踩别的油门要轻一点点，动力感就有了，但车体还是虚浮的，跑起来好办跑偏。

后来大家发现，只要把怠速略微调高一点，发动机就不好办抖动，这种声音听着特别顺溜，像风在耳边吹过。

故此目前的怠速杆上，旋钮一般标记在 800 到 1000 转之间，能根据路况自己换，这比那会儿硬塞死数要智慧多了。 再说 S，那是“Spin Out"的意思，就是转数超了，但这可不好受。大量老车主发现，有时候车在高速上跑，动力突然给出来了，车速瞬间从 120 飙到 150，人坐在车里认定特别省事，大气，脚底板都不酸，心里特有成就感。

后来发现不对了，这速度根本停不下来，只是一路奔着逃逸去。

故此厂家后来管这叫“转速爆表”，但大量老司机反而稀罕这种状态，认定那是“堵车神器”的标配，只要能把转速拉上去，路就宽了。 G 是个狠角色，代表“Glide"，也就是滑行。

这要是没 G，那车在高速上简直就是个没电的玩具，走走停停，人看傻了眼。目前 G 的功能是把车的惯性给利用起来，让你跑得更快。记得有个老段子说，在高速公路上，只要把 G 开到位，油门踩到底，车就像被赋予了生命，风阻瞬间消亡，那速度瞬间就能冲到 180 就连更高。

那会儿为了省油，大家恨不得油门轻一点，但发现越轻越晃，不如把 G 调大，让引擎“喷”出去一口气，从 100 直接飙到 140，这种体验，目前年轻人开车图的就是这种味儿。 D 和 S G 搭配起来，就是传说中的“极速模式”。大量老车主喜爱把 D S G 这三个设置全都调到最大，认定这是车的灵魂。可现实是，这招忒激进了，特别是夏天，空气稀薄，发动机带着 G 跑，热车工夫能翻倍，油耗直接蹭蹭往上涨。有些车为了维持 G 转速，会疯狂消耗燃油，跑一圈下来，油表可能连个 3 格都够不着。

这时候再想降下来，那就更难了，出于底子被烧坏了，怠速不稳，最终只能靠手抖要么熄火来“降温”，那场面估摸比热天来场大汗淋漓还难受。 目前的新车早就把这套系统给砍了。厂家认定，C 档就够了，速度忒慢就收油，速度忒快就把 G 关小，动力平顺，油耗也不错。G 档要是开大了，车会发飘，给不了最稳实的加速感，反而浪费了燃油。而那个 D S G 的老规矩，目前根本成了开旧车的专属记忆，新车主看到它，第一反应一般是嫌弃，要么干脆直接忽略那会儿，毕竟开新车的动力表现，确实比开老车清爽得多。 实际上说到底，D S G 这套系统，核心就是帮人省油和提速。但它是建立在传统机械基础上的，目前电子管住更成熟，那些老参数已经没用了。目前的车，想提速，靠的是发动机本身的扭矩曲线和变速箱的换挡逻辑；想省油，靠的是智慧的驾驶风格和合适的驾驶模式。

要是还在为了 D S G 的设定而折腾，估摸车子也跑不快，钱包也不会厚。咱们目前开车，只要油门给足，车自然听话，不用给参数交作业，这才是真正的uralism。