船公司那个所谓的 SO，实际上说白了就是 Ship Owner。听着挺专业，大家一听全是船东、航运商，心里那门儿都打开了。但要是你真去跟老板解释，你会发现这玩意儿俩字就俩字，就是“所有权”。 那会儿咱们跟货代打交道，为了把集装箱从码头搬到堆场，还得跟船东争得头破血流。

那时候大家只盯着航次、吃水、吃箱位死活，根本不管这个货到底是哪位的。

只要货的标记是 CMA，船东就能管到惊天动地。

那时候哪位还关心这箱子里装的是不是你的衣服？反正船东说了，那是“我的船”，哪位也别想动。

哪怕这衣服是.normal 货，也不是. 这就叫船东说了算。 那啥时候启动，这关系才慢慢变了。先是海运协会搞了个绝妙的“21 规则”。好办说就是，只要货上有 CMA 标记要么像是 CMA/IMS 这种船东标记，那这船就是个船东的船。

哪怕这货是一般/平平货，船东也不能扔。

不过这时候船东还是有点面子，认定“只要货上有我签的标记，我就管管吧”。 后来，为了把那些“船东”的船，一个个都打下来，船东自己就启动动脑筋。他们意识到，光靠“所有权”这四个字，对一般/平平货主来说，威慑力不够。便，他们玩个新招儿，就是搞个“全权代理”。

说白了，就是船东说：“嘿，要是这船上有我签的标记，要么说是我签的全权代理，那我们就认了，哪位也别再跟我争了。” 这就把事儿给圆了。

那会儿船东说“我的船”，目前说“我的全权代理”。

不管这船是哪位的，反正船东定规矩。 这就害得了一个挺有意思的现象。目前大量船东，看着自己签的全权代理，心里也挺有数，但这事儿还是得看货主如何配合。 举个例子，假设这船上一箱一般/平平货，货主上柜前，货代把箱子里的东西都掏空了，只留个一般/平平货的标记。

这时候，要是货主跟船东没沟通好，船东直接说：“这船是船东的，不管里面啥货，都得赔。”这时候货主就得跟船东理论，说：“这货是别人的，是船东签的全权代理，凭啥我不管？”结局对方直接甩出一大堆法律条文：“根据 21 规则，只要是船东签的，我就管！”这时候货主就认了：“行吧，那我看着办。” 再比如个极端点。一家货主，专门在码头装了一堆一般/平平货，然后委托货代把箱子全卸了，只留个一般/平平货标记。

这时候，货东跟船东说：“这船是船东的，哪位也别想动！”那船东一听，嘿嘿一笑：“行吧，我看你是想赖账，那我就认了。” 你看这就是个细思极恐的过程。

那会儿大家认定船东是“上帝”，目前船东成了“规则制定者”。最离谱的是，那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前呢？货主直接跟船东签全权代理。

这就把中间那层货代给彻底架空了。 这就意味着，要是货主跟船东签了全权代理，那货代也就丧失了存有的意义。船东有了全权代理，货主就不用跟船东争了，货代也不存有了。 再举个例子，假设这船是一般/平平货，货主跟船东签了全权代理，结局货主在码头装货时，货代发现这船是空的，没货。

这时候货主跟船东说：“这船是船东的，不管啥货，给我赔。”船东一看：“行，那我认了。”这时候货代发现，货主直接跟船东签了全权代理，自己跟船东签单子也没用，货主还得跟船东争。 这就害得了一种怪的局面：那会儿货代跟船东签代理单，目前货主直接跟船东签全权代理。货代反而成了中间人，还要跟两头扯皮。 实际上啊，这事儿说白了，就是船东想省事儿。

那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前货主跟船东直接签了全权代理，直接省掉那层货代，直接把责任扛到自己头上。 那啥时候启动，这关系才慢慢变了。先是海运协会搞了个绝妙的"21 规则”。好办说就是，只要货上有 CMA 标记要么像是 CMA/IMS 这种船东标记，那这船就是个船东的船。

哪怕这货是一般/平平货，船东也不能扔。

不过这时候船东还是有点面子，认定“只要货上有我签的标记，我就管管吧”。 那啥时候启动，这关系才慢慢变了。先是海运协会搞了个绝妙的"21 规则”。好办说就是，只要货上有 CMA 标记要么像是 CMA/IMS 这种船东标记，那这船就是个船东的船。

哪怕这货是一般/平平货，船东也不能扔。

不过这时候船东还是有点面子，认定“只要货上有我签的标记，我就管管吧”。 后来，为了把那些“船东”的船，一个个都打下来，船东自己就启动动脑筋。他们意识到，光靠“所有权”这四个字，对一般/平平货主来说，威慑力不够。便，他们玩个新招儿，就是搞个“全权代理”。

说白了，就是船东说：“嘿，要是这船上有我签的标记，要么说是我签的全权代理，那我们就认了，哪位也别再跟我争了。” 这就把事儿给圆了。

那会儿船东说“我的船”，目前说“我的全权代理”。

不管这船是哪位的，反正船东定规矩。 这就害得了一个挺有意思的现象。目前大量船东，看着自己签的全权代理，心里也挺有数，但这事儿还是得看货主如何配合。 举个例子，假设这船上一箱一般/平平货，货主上柜前，货代把箱子里的东西都掏空了，只留个一般/平平货的标记。

这时候，要是货主跟船东没沟通好，船东直接说：“这船是船东的，不管里面啥货，都得赔。”这时候货主就得跟船东理论，说：“这货是别人的，是船东签的全权代理，凭啥我不管？”结局对方直接甩出一大堆法律条文：“根据 21 规则，只要是船东签的，我就管！”这时候货主就认了：“行吧，那我看着办。” 再比如个极端点。一家货主，专门在码头装了一堆一般/平平货，然后委托货代把箱子全卸了，只留个一般/平平货标记。

这时候，货东跟船东说：“这船是船东的，不管啥货，都得赔！”那船东一听，嘿嘿一笑：“行吧，我看你是想赖账，那我就认了。” 你看这就是个细思极恐的过程。

那会儿大家认定船东是“上帝”，目前船东成了“规则制定者”。最离谱的是，那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前呢？货主直接跟船东签了全权代理。

这就把中间那层货代给彻底架空了。 这就意味着，要是货主跟船东签了全权代理，那货代也就丧失了存有的意义。船东有了全权代理，货主就不用跟船东争了，货代也不存有了。 实际上啊，这事儿说白了，就是船东想省事儿。

那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前货主跟船东直接签了全权代理，直接省掉那层货代，直接把责任扛到自己头上。 故此，目前大家听到 SO，心里那门儿就开了。但你要知道，这“全权代理”背后，全是法律条文和法律后果。船东签了全权代理，就等于承认了“我的船”是公共财产。

那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前呢？货主直接跟船东签了全权代理。

这就把中间那层货代给彻底架空了。 这就意味着，要是货主跟船东签了全权代理，那货代也就丧失了存有的意义。船东有了全权代理，货主就不用跟船东争了，货代也不存有了。 实际上啊，这事儿说白了，就是船东想省事儿。

那会儿货主跟货代签单子，货代跟船东签代理，三层关系。目前货主跟船东直接签了全权代理，直接省掉那层货代，直接把责任扛在自己头上。 故此，目前大家听到 SO，心里那门儿就开了。但你要知道，这“全权代理”背后，全是法律条文和法律后果。船东签了全权代理，就等于承认了“我的船”是公共财产。